橘子洲大桥建成后，对改编长沙市北湘江东西分割的状况、沟通湘东与湘西、北交通，发展城乡经济起到了巨大中作用。 建设中的橘子洲大桥橘子洲大桥发明的双跨连续缆索无支架吊装技术，在全国得到广泛推广使用。这一成果还被日本土木工程界赞誉为中国上世纪70年代桥梁建设的杰出代表。

  橘子洲大桥分别由水上主桥、陆地岳麓区引桥、橘子洲引桥、芙蓉区引桥、桥墩、拱肋及各立交匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。

  橘子洲大桥采用的是当年极为流行的双曲拱桥建筑形式；双曲拱桥之所以当年（20世纪70年代）流行，原因在于当时的中国国民经济决定了各地修不起昂贵的桥梁，而双曲拱桥的建造，有施工周期短、施工方便、造价低、承载能力强等优点，适合当时的中国国情，因而双曲拱桥在中国得到广泛推广，成为当年资历更生建造、在中国规模最大的几座公路双曲拱桥之一。

橘子洲大桥主桥及支桥的上部结构分别采用钢筋混凝土无铰及双铰的双曲拱。正桥分别采用钢饭桩围堰扩大基础、土围堰明挖扩大基础和沉井基础等三种形式的基础；东岸引桥5个墩台，分别采用钻孔灌注桩和挖孔灌注桩基础；正桥和引桥的墩台基础都直接嵌入于红砂岩或钙质砂质页岩等岩盘上；位于桔子洲的支桥10个墩台，全部为沉井基础。拱肋采用凸形截面，腹拱圈为钢筋混凝土结构，拱波均采用200号混凝土预制，内设少量钢筋焊成的钢筋网，拱版采用波形断面，底梁、立柱及盖梁均为钢筋混凝土结构，底梁按构造要求配钢筋；主桥及支桥面的路拱为直线插入弧线型，防水层采用二毡三油。拱肋接头采用台阶形；肋座为矩形平底，配置构造钢筋。

科技含量之高首先体现在施工工艺上。桥梁坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。